cara kerja mesin diesel 2 tak

PrinsipKerja Motor Bensin 4-Tak (Foto: Ilustrasi/2bp) JAKARTA - Sekarang ini hampir semua motor sport sudah dibekali mesin bensin 4-tak. Pada mesin 4 tak terdapat beberapa kontruksi yang terdiri dari katup hisap, katup buang, silinder, torak, cincin torak, batang torak, poros engkol, dan roda penerus. Di dalam motor bensin 4-tak, ada rangkaian haysobat kali ini saya membuat video mengenai cara kerja mesin 4 tak dan 2 tak semoga bermanfaat yaBY CIWEL DRAGON, CIWEL DRAGONS blog PerbedaanMesin 2 Tak dan 4 Tak - Perbedaan utama dari motor 2 tak dan motor 4 tak adalah berdasarkan cara kerjanya.Motor keluaran pertama banyak mengusung teknologi penghasil tenaga dengan mengaplikasikan mesin 2 tak. Seiring berjalan nya waktu kebutuhan akan penggunaan kendaraan yang ramah lingkungan, efisien dalam konsumsi bahan bakar namun tetap responsif semakin dibutuhkan. Mesindiesel 2 tak memiliki konsumsi solar 2 kali lebih boros dibandingkan mesin diesel 4 tak meski kapasitas keduanya dibuat sama. Blok silinder, berfungsi sebagai tempat naik turunya piston. Head cylinder, berfungsi sebagai tempat terjadinya pembakaran. Piston, merupakan komponen untuk mengatur volume silinder agar terjadi langkah 2 tak. CaraKerja Mesin 2 tak 1. Langkah penghisapan dan pembuangan a) Torak bergerak dari TMA ke TMB. Penulis bekerja pada sebuah bengkel, akan tetapi bukan bengkel motor melainkan bengkel mercedez benz diesel khusus bus dan truk. Waktu berjalan tanpa terasa, penulis merasa masih kurang pengetahuan tentang mesin,pendalaman lebih lanjut tentang Quels Sont Les Sites De Rencontres Entièrement Gratuits. Selama ini, kita tahu mesin diesel itu biasanya menggunakan sistem 4 tak. Tapi apa kalah kalian tahu bahwa ternyata mesin diesel juga ada yang 2 tak. Rata – rata mesin diesel ini digunakan sebagai motor penggerak baling-baling kapal. Mesin diesel pada kapal umumnya menggunakan sistem 2 tak, motor diesel 2 tak memiliki kelebihan pada sektor torsinya yang lebih besar dibandingkan motor diesel 4 tak. Mengapa? Karena sesuai namanya, motor diesel 2 tak hanya memiliki dua langkah untuk satu kali siklus. Artinya dalam satu kali putaran engkol, pasti selalu terjadi pembakaran. Kalau dibandingkan mesin diesel 4 tak yang memiliki 4 langkah butuh dua kali putaran engkol untuk terjadi satu pembakaran maka hasilnya akan lebih besar yang 2 tak. Efeknya, ada pada konsumsi solar. Mesin diesel 2 tak memiliki konsumsi solar 2 kali lebih boros dibandingkan mesin diesel 4 tak meski kapasitas keduanya dibuat sama. Lalu, bagaimana prinsip kerja mesin diesel 2 tak? Prinsip Kerja Mesin Diesel 2 Tak Mesin diesel 2 tak menggunakan 2 langkah atau two-stroke dalam menempuh satu kali siklus kerja. Sementara tiap langkah, itu membutuhkan setengah putaran engkol. Jadi bisa dikatakan prinsip kerja motor diesel 2 langkah adalah mesin yang mengubah energi panas kimiawi menjadi energi gerak dengan satu kali putaran engkol. Energi panas, dihasilkan dari pembakaran antara solar dan oksigen yang dikompresi. Hasil dari pembakaran tersebut akan menimbulkan daya ekspansi yang mendorong piston untuk bergerak. Cara Kerja Mesin Diesel 2 Tak Dalam mesin ini, hanya terjadi dua langkah yakni ; 1. Langkah hisap dan kompresi Langkah hisap adalah proses pemasukan udara kedalam silinder mesin, sementara langkah kompresi adalah proses pemampatan udara ke bentuk yang lebih padat sehingga suhu udara mesin 4 tak, kedua proses ini terletak dalam langkah yang berbeda. Namun pada sistem 2 tak, kedua langkah ini terjadi dalam satu langkah secara bergantian. Dimulai dari piston yang ada di TMB titik mati bawah, saat piston ada di TMB udara akan masuk melalui lubang udara yang ada di sekitar dinding silinder. Udara ini dapat terdorong masuk karena pada saluran intake terdapat blower atau turbo yang mendorong udara ke arah mesin. Lalu piston akan bergerak naik, pergerakan ini akan membuat lubang udara tertutup oleh dinding piston. Akibatnya, ketika piston baru bergerak ¼ ke TMA kompresi udara akan dimulai. Ketika piston mencapai TMA, udara sudah berhasil dipampatkan sehingga suhunya naik dan siap untuk dilakukan pembakaran. 2. Langkah pembakaran dan buang Langkah pembakaran adalah proses terjadinya pembakaran bahan bakar, sementara langkah buang adalah proses pembuangan gas sisa pembakaran dari mesin ke knalpot. Langkah pembakaran akan terjadi ketika piston mencapai TMA di akhir langkah kompresi, saat ini injektor akan mengeluarkan sejumlah solar kedalam udara bertekanan tinggi tersebut. Hasilnya solar akan terbakar dengan sendirinya. Mengapa solar bisa terbakar ? Ini karena suhu pada udara yang dikompresi melebihi titik nyala solar. Sehingga, solar akan membara apabila dimasukan kedalam udara bersuhu tinggi tersebut. Hasil dari pembakaran itu akan menimbulkan daya ekspansi yang mendorong piston bergerak ke TMB. Sebelum piston mencapai TMB, katup buang akan terbuka. Dalam posisi ini, lubang udara juga akan terbuka karena posisi piston ada di bawah. Sehingga udara yang dihembuskan oleh blower akan mendorong gas sisa pembakaran untuk keluar melewati katup buang. Katup buang akan tertutup saat piston akan kembali naik ke TMA. Proses ini akan terus berlanjut hingga suplai solar dihentikan. Cara kerja mesiin diesel 2 tak a. kejadian daur 2 langkah/cara kerja mesin diesel 2 tak Sebuah daur dua langkahkerja mesin diesek 2 tak diselesaikan dalam dua2 langkah, atau satu putaran poros engkol mesin diesel, sedangkan daur empat langkah memerlukan dua putaran. Perbedaan utama antara mesin diesel 2 tak dan mesin diesel 4 tak adalah metode pengeluaran gas yang telah dibakar dan pengisian silinder dengan udara segar. Dalam mesin diesel 4 tak operasi ini dilakukan oleh torak mesin selama langkag buang dan isap. Dalam mesin diesel 2 tak operasi ini dilakukan dekat oleh pompa atau penghembus udara yang terpisah. berikut ini adalah gambar cara kerja mesin diesel 2 tak Gambar. 2-2. Pembilasan dari daur dua langkahSumber Bambang Priambodo 1995 Kejadian kompresi, pembakaran dan ekspansi tidak berbeda dengan kejadian pada mesin diesel 4 tak. Pengeluaran gas sisa dan pengisian silinder dengan pengisian udara segar dilakukan sebagai berikut Kalau torak telah menjalani 80 sampai 85 persen dari langkah ekspansi, katup buang,e, e terbuka, gas buang dilepaskan dan mulai lari dari silinder dan tekanan dalam silinder mulai turun. Torak meneruskan gerak menuju dan akhirnya membuka lubang s,s, yaitu lubang tempat lewat udara yang agak ditekan, sehingga udara mulai memasuku silinder, Udara ini tekananya agak lebih tinggi dari pada gas panas didalam silinder, sehingga mendorongnya keluar melalui katup e,e gb. 2-2b ke udara luar. Operasi ini disebut membilas, udara yang dimasukan disebut udara bilas, dan lubang tempat udara masuk disebut lubang bilas. Kira-kira pada saat torak pada langkah naik menutup lubang s, s, maka katup buang e, e juga ditutup gb. 2-2e dan langkah kompresi dimulai. Keuntungan operasi mesin diesel 2 tak adalah penghilangan dua langkah pengisian yang diperlukan dalam operasi empat langkah. Jadi silinder memberikan satu langkah daya untuk tiap putaran mesin kalau dibandingkan dengan satu langkah daya untuk tiap dua putaran pada mesin daur empat langkah. Kalau semua kondisi yang lain misalnya lubang, langkah, kecepatan dan tekanan gas efektif rata-rata sama, maka mesin dua langkah akan membangkitkan daya dua kali lipat daripada mesin empat langkah. Ini berarti juga bahwa mesin dua langkah dalam garis besarnya mempunyai berat setengah dari mesin diesel 4 tak dari daya yang sama dan menghasilkan momen puntir yang lebih rata. Tetapi, harus dicatat bahwa ini hanya benar untuk mesin yang memiliki tekanan efektif rata—rata sama. Jadi mesin dua langkah dengan karter yang membilas mempunyai teakanan efektif rata-rata yang rendah, sehingga membangkitkan daya yang kurang dari mesin empat langkah yang sebanding. Di lain pihak, mesin empat langkah dengan pengisian lanjut dapat membangkitkan daya yang sama atau lebih besar daripada mesin dualangkah dari perpindahan yang sama. Keuntungan ini sangat penting pada kapal dan lokomotip sehingga penggunaan mesin dua langkah pada instalasi ini jauh lebih banyak daripada mesin empat langkah, khususnya dalam unit daya besar. Kerugian dari semua mesin dua langkah, adalah suhu yang tinggi dari torak dan kepala silinder yang diakibatkan fakta bahwa pembakaran terjadi pada tiap ini adalah gambar cara kerja mesin diesel 2 tak. pada gambar 2-3 yaitu gambar pembilasan aliran silang mesin diesel 2 tak, pada gambar 2-4 yaiutu gambar Pembilasan aliranlingkar atau aliran balik mesin diesel 2 tak, dan gambar 2-5 yaitu gambar Pembilasan aliran balik dalam mesin kerja ganda mesin diesel 2 tak. Sumber Bambang Priambodo, 1995 b. Metoda Pembilasan mesin diesel 2 tak hanya mengilustrasikan salah satu dari beberpa metoda dari pembilasan silinder. Dalam beberapa mesin gas buangnya dibiarkan keluar melalui lubang, yang dinbuka oleh torak seperti lubang pembilasan s,s 2 Tergantung pada letak lubang buang terhadap lubang bilas, terdapat dua metoda pembilasan yang dasarnya berbeda pembilasan aliran silang cross flow gb 2-3 dan pembilasan lingkar loop atau aliran balik return flow c. Pembilasan aliran silang mesin diesel 2 tak. Dengan metote ini torak terlebih dulu membuka lubang buang e,e, dan melipatkan tekanan dengan menurun lebih jauh maka torak membuka lubang bilas s,s. dan mulai memasukan udara agak bertekanan yang arusnya terutama diarahkan keatas, seperti ditunjukkan tanda panah, sehingga mendorong keluar gas buang melalui lubang e,e. Setelah melampui torak terlebih dahulu menutup lubang bilas dan segera setelah itu menutup lubang buang. Kenyataan bahwa lubang buang tertutup setelah lubang bilas memungkinkan sebagian dari udara pengisian lari dari silinder. Ini merupakan kerugian dari skema bilas tersebut. Tetapi juga mempunyai keuntungan tertentu, yaitu kesederhanaan konstruksi dan pemeliharaan, dengan tidak adanya katup yang harus tetap rapat. Beberapa mesin besar kecepatan rendah menggunakan sekema pembilasan arus silang yang diperbaiki dengan tambahan katup searah yang terlrtak didekat lubang bilas. Dalam kasus ini lubang bilas dibuat sama tinggi atau bahkan agak lebih tinggi daripada lubang buang. Seperti ditunjukkan dalam gb. 1-5. Oleh karenanya lubang bilas dibuka oleh torak secara serentak dengan atau sedikit sebelum lubang buang; tetapi katup searah mencegah gas buang masuk kedalam penerima udara bilas. Segera setelah tekanan didalam silinder turun dibawah tekanan dalam penerima udara, maka tekanan dalam penerima udara membuka katup searah dan pemasukan udara bilas dimulai. Pembilasan dilanjutkan sampai lubang bilas maupun lubang buang ditutup oleh torak. Skema ini memberikan efisiensi pembilasan, yang menghasilkan tekanan efektif rata-rata lebih tinggi pada biaya nominal pada katup dan pemeliharaanya. d. Pembilasan lingkar. Mirip dengan aliran silang dalam hal urutan pembukaan lubang. Tetapi arah aliran uydara berbeda, seperti ditunjukan dengan tanda anak adalah bahwa keseluruhan penerimaan udara bilas dan penerima gas buang terletak pada sisi yang sama dari silinder, sehingga lebih mudah dicapai. Skema ini sesuai untu mesin kerja ganda, karena dengan mesin tersebut maka operasi katup buang gb. 2-2 untuk ruang bakar bawah menjadi sangat rumit. Kalau digunakan pada mesin kerja ganda skema ini disempurnakan dengan memasang katup buang putar,r. selama pelepasan gas buang, maka katupr, terbuka, tetapi katup ini tertutup kalau torak menutupi lubang bilas pada langkah balik. Dengan pengaturan ini untuk melepaskan pengisian udara selama awal langkah kompresi, ketika lubang buang ditutup oleh torak, katup putar dibuka dan dbuat siap untuk daur berikutnya. Seperti dapat dilihat pada gambar 2-5, panjang torak dibuat tepat sama dengan panjang langkah untuk mengendalikan kejadian pembuangan dan pembilasan secara bergantian oleh tepi atas dan bawah dari torak. e. Skema torak berlawanan Torak bawah mengendalikan lubang buang, torak atas mengendalikan lubang bilas. Untuk mendapatkan pelepasan awal dari gas buang dengan membuka lubang buange, mendahului lubang bilass, maka engkol dari poros engkol bawah dimajukan trerhadap engkol dari poros engkol atas, sehingga mendahului engkol atas 10 sampai 15 derajat. Dengan cara ini maka lubang buang terbuka terlebih dahulu ; kalau tekanan telah cukup diturunkan, lubang bilas dibuka gb,2-6b dan pembilasan berlangsung. Setelah lubang buang ditutup, dilakukan tambahan pemasukan udara sampai lubang bilas juga tertutup kemudian dilakukan kompresi sedikit sebelum torak mencapai titik yang paling berdekatan dengan torak yang lain, bahan bakar diinjeksikan, menyala, dan terbakar sementara langkah ekspansi dimulai gb. 2-6 d. Putaran dari poros engkol atas dan bawah diteruskan kepada poros engkol utama dibawah oleh poros vertikal perantara dan dua pasang roda gigi payung Gb. 2-6. Operasi torak berlawanan.Sum ber Bambang Priambodo , 1995 Keuntungan dari skema ini adalah Pembilasan yang efisien dari silinder sehingga ditimbulkan daya lebih besar Tidak ada katup dan roda gigi pengoperasian katup. Tidak ada kepala silinder, yang karena bentuknya rumit merupakan sumber gangguan dalam operasi mesin. Kemudahan pencapaian untu inspeksi dan perbaikan dari bagian pada umumnya. Kedua skema pembilasan gb 2-2 dan 2-6 juga diklasifikasikan sebagai pembilasan sealiran uniflow. Dalam kedua kasus maka gas buang dan udara bilas mengalir dalam arah yang sama, sehingga kurang peluangnya untuk pembentukan turbolensi yang tidak dapat dihindarkan pada pembilasan aliran silang dan aliran balik. Pengisian Lanjut. supercharging Mesin diesel 2 Tak Pengisian lanjut bertujuan untuk menaikkan daya mesin yang perpindahan torak dan kecepatannya telah ditentukan. Dalam mesin disel daya dibangkitkan oleh pembakaran bahan bakar, dan kalau dikehendaki kenaikan daya, bahan bakar yang dibakar harus lebih banyak sehingga udara harus lebih banyak tersedia karena setiap pound bahan bakar memerlukan sejumlah udara tertentu, kondisi lainnya sama, yaitu suatu volume, atau ruang akan memegang berat udara yang lebih besar, kalu tekanan udara dinaikkan. Maka pengisian lanjut didapatkan dengan suatu tekanan yang lebih tinggi pada awal langkah kompresi. Untuk menaikkan tekanan udara mesin empat langkah, pengisian udara tidak dihisap ke dalam silinder atau dikatakan, tidak dimasukkan dengan penghisapan alamiah oleh torak yang mundur, tetapi oleh pompa ataupenghembus udara yang tiga jenis penghembus yang digunakan 1 Pompa torak ulak-alik yang mirip dengan kompresor udara2 Penghembus perpindahan positip yang perputar dari jenis roots, dan3 Penghembus kecepatan tinggi Pompa sentrifugal, biasanya digerakkan oleh turbin gas yang memanfaatkan energi kinetik yang dari gas buang Kalau pengisian lanjut digunakan pada mesin empat langkah,perubahan utama yang diperlukan dalam disain adalah perubahan pengaturan waktu dari katup pemasukan dan pembuangan. Waktu pembukaan katup pemasukan dimajukan dan penutupan katup buang diperlambat,kedua katup dirancang untuk tetap terbuka secara serentak untuk sekitar 50 sampai 100 derajat, pemilihanya tergantung pada kecepatan normal mesin. Pembukaan secara serentak ini disebut tumpang tindih overlapping. Keuntungan yang diperoleh dari tumpang tindih banyak adalah pembilasan yang lebih baik pada ruang bakar. Hasil pengujian menunjukkan bahwa tumpang tindih sebesar 40 sampai 50 derajat akan menaikan keluaran daya mesin dari sekitar 5 persen – kalu pengisian lanjut sangat kecil, hanya untuk meniadakan vakuum dalam silinder utama langkah isap – sampai 8 persen dengan tekanan pengisian lanjut 12 in air raksa. Sebagai perbandingan tumpang tindih 10 sampai 20 derajat yang umum digunakan dalam mesin tanpa pengisian lanjut. Daya total yang diperoleh karena pengisian lanjut bervariasi dari 20 sampai 50 persen, tergantung pada tekanan pengisian lanjut, yang pada mesin disel sekarang bervariasi dari 5 sampai sekitar12 in air raksa. Perlu dicatat bahwa bersama kenaikan tekanan tekanan efektif rata-rata, pengisian lanjut juga menaikkan tekanan penyalaan maksimum dan suhu maksimum. Sebaliknya, penggunaan bahan bakar tiap daya kuda- jam biasanya berkurang dengan pengisian lanjut, karena sebagai akibat dari kenaikan turbolensi udara, dilakukan pengadukan yang lebih baik antara udara dan bahan bakar udara pengisian, sehingga pembakaran bahan bakar menjadi lebih baik, dan juga karena efisiensi mekanis dari mesin meningkat- dari kenyataan bahwa keluaranya dinaikkan lebih besar daripada kerugian mekanisnya. Mesin dua langkah biasanya telah mempunyai penghembus untuk udara bilas dan pengisian lanjut dapat diperoleh secara mudah dengan menaikkan jumlah dan tekanan udara bilas. Sebagai tambahan, sedikit perubahan dari pengaturan waktu buang dan waktu bilas untuk mendapatkan udara bilas lebih banyak dari awal langkah kompresi. Kecepatan Torak Mesin Diesel 2 TakKecepatan poros engkol dapat dianggap seragam tetapi, perjalanan torak tidak demikian pada titik mati torak d iam, kecepatanya nol, pada saat torak mulai bergerak, kecepatanya meningkat sedikit demi sedikit dan mencapai maksimum disekitar pertengahan langkah, dari sini kecepatan torak mulai menurun dan pada titik mati yang berlawanan torak menjadi berhenti lagi. Jadi kecepatan torak bervariasi dengan waktu, Untuk beberapa perhitungn perlu diketahui kecepatan torak rata-rata, yaitu kecepatan konstan yang diperlukan oleh torak untuk bergerak mencapai jarak yang sama seperti kalau ditempuh dengan kecepatan variabel. Kecepatan rata-rata biasanya disebutkan secara sederhana sebagai kecepatan torak dari mesin. Umumnya mengukur kecepatan torak dalam feet tiap menit. Jarak yang dijalani oleh torak dalam satu menit sama dengan dua langkah yang dibuat tiap putaran dikalikan jumlah putaran tiap menit dan merupakan kecepatan torak rata- rata. sumber pengantar teknologi perkapalan Mesin 2-tak atau motor bakar dua langkah adalah mesin pembakaran yang dalam satu siklus pembakaran akan mengalami dua langkah piston. Bahan bakar mesin 2-tak dianggap lebih boros ketimbang mesin 4 tak. Mengutip dari buku Mesin Penggerak Utama Motor Diesel oleh Jusak Johan Handoyo, mesin 2-tak merupakan pengembangan dari mesin 4-tak, di mana proses kerjanya lebih sederhana pada dimensi unit mesin yang sama, tapi menghasilkan tenaga yang lebih kuat. Mesin 2-tak juga digunakan dalam mesin diesel, terutama untuk kendaraan kecepatan rendah seperti kapal besar dan 2-tak memiliki beberapa kelebihan, yaituPerawatan mesin akan lebih mudah karena konstruksinya lebih sederhanaOli mesin hanya digunakan untuk melumasi mesin bagian bawah yang membuatnya lebih tahan lamaAkselerasi kendaraan yang menggunakan mesin 2-tak akan lebih cepat di jalan yang datarKnalpot tidak akan mudah keropos karena telah dilumasi oleh butiran oli sisa di atas menjadi alasan mengapa mekanisme mesin 2-tak lebih efisien. Hingga kini, mesin 2-tak masih digunakan pada banyak kendaraan. Seperti apa cara kerja mesin 2-tak? Simak penjelasan selengkapnya di bawah ini!Cara Kerja Mesin 2 TakMengutip dari buku Mencari dan Memperbaiki kerusakan Sepeda Motor Sepeda Motor 4 tak oleh Toto Suwanto, dijelaskan bahwa terdapat 2 langkah dalam cara kerja mesin Isap Upward StrokeLangkah isap merupakan langkah pertama dalam sistem kerja mesin 2-tak. Pada langkah ini, piston bergerak naik dari TMB menuju TMA. Saat piston posisinya berada di TMB, bahan bakar yang berada di bawah piston didorong keluar dari saluran pembilasan. Kemudian, bahan bakar yang keluar dari saluran saluran pembilasan didorong piston sampai posisi TMA. Ketika sudah mendekati posisi TMA, piston akan menutup saluran pembuangan dan saluran pembesarannya. Melalui proses tersebut, pemasukan bahan bakar akan terbuka, menyebabkan bahan bakar masuk melalui saluran yang berada di bawah piston. Bahan bakar yang berada di bawah piston akan ditekan naik oleh piston mencapai posisi TMA. Tekanan dalam silinder akan meningkat, kemudian bunga api dari busi membakar bahan bakar dan udara menjadi Buang Downward StrokeLetusan yang dihasilkan dari tekanan silinder yang meningkat digunakan untuk mendorong piston bergerak turun dari TMA menuju TMB. Piston yang bergerak turun akan mendorong bahan bakar yang terletak di bawah menuju saluran pembilasan. Ketika piston bergerak turun, saluran buang dan saluran pembilasan dalam kondisi terbuka, gas sisa pembakaran akan keluar melalui saluran pembuangan di dekat knalpot. Setelah gas sisa hasil pembakaran terbuang, kerja mesin 2-tak selesai untuk satu siklus kerja. - Cara kerja mesin 2 tak two stroke atau motor 2 langkah terbilang sederhana. Sebab, dalam proses pembakaran, hanya perlu dua langkah untuk menggerakkan piston, perangkat yang berperan sebagai inti penggerak mesin motor. Mesin 2 tak ditemukan pada tahun 1859 oleh ilmuwan Prancis, Etiene Lenoir. Teknologi ini populer di Indonesia sejak sejumlah produk sepeda motor 2 tak dipasarkan oleh pabrikan Jepang ke tanah air pada dekade 1970-an. Hingga akhir tahun 1990-an, motor yang laris di pasar Indonesia didominasi kuda besi dengan mesin 2 mesin motor bekerja, terjadi 4 proses yaitu hisap intake, kompresi compression, ledak power, dan buang exhaust dalam satu siklus pembakaran. Di mesin 2 tak, empat proses itu berlangsung dalam 1 putaran poros engkol kruk as. Nah, saat 4 proses itu terjadi, pergerakan piston berlangsung 2 kali, yakni ke atas dan ke piston bergerak ke atas disebut Tak 1, terjadi proses hisap dan ledak, dan kemudian pada Tak 2, saat piston bergerak ke bawah, terjadi proses kompresi dan pembuangan. Mesin 2-tak cenderung lebih kecil dan ringan dibandingkan mesin 4-tak, sehingga rasio berat terhadap tenaganya power to weight ratio lebih baik dibandingkan mesin 4-tak. Oleh karena itu, akselerasi motor dengan mesin 2-tak menjadi lebih baik daripada mesin 4 tak. Namun, mesin 2 tak jauh lebih boros bahan bakar dan menimbulkan polusi lebih banyak daripada mesin 4 tak. Maka itu, pemakaian motor ini pun dibatasi di tanah Kerja Motor 2 Tak 2 Langkah Prinsip dan struktur dari motor bakar 2 tak berbeda dengan mesin 4 tak. Perbedaan mencolok ada di saat pemasukan bahan bakar, sistim pelumasan pada silinder dan piston, kepala silinder serta saluran gas buangnya pun berbeda dengan motor bakar 4 tak. Berikut ini prinsip kerja mesin 2 tak1. Langkah pertama yakni saat piston bergerak naik. Lubang saluran buang dan saluran bilas tertutup piston dan terjadi pemampatan gas bensin di ruang bakar. Saat piston berada di atas atau titik mati atas TMA terjadi pembakaran karena uap bensin disambut percikan api busi. Kemudian pada piston berada di atas atau TMA, di bawahnya lubang saluran masuk terbuka. Gas bensin baru dari karburator kemudian masuk ke dalam ruang bakar. 2. Langkah kedua, yakni saat piston turun dari TMA lubang saluran buang hasil pembakaran terbuka, yang dimana diikuti lubang saluran bilas. Selain itu, pada motor bakar 2 tak juga terdapat valve yang berfungsi sebagai katup masuk dan katup penahan campuran bahan bakar dan udara pada ruang engkol. Valve pada ruang engkol motor bakar 2 tak akan membuka saat piston bergerak dari TMB ke TMA dan menutup saat piston bergerak dari TMA ke TMB. Pengertian dari Valve sendiri adalah bagian mesin yang berfungsi sebagai penutup saluran dari ruang engkol kesaluran intake. Sehingga campuran bahan bakar dan udara pada ruang engko,l akan naik keatas melalui saluran bilas untuk membantu pembuangan gas buang, serta memasukan campuran bahan bakar dan udara segar kedalam ruang silinder diatas piston. Apabila tidak diengkapi dengan valve atau katup pada ruang engkol, maka kemungkinan mesin 2 tak tidak akan bisa bekerja. - Pendidikan Kontributor Olivia RianjaniPenulis Olivia RianjaniEditor Addi M Idhom 0 0 Read Time12 Minute, 51 Second Mesin Diesel 2 Tak – Halo sobat pada kesempatan kali ini OM mau berbagi informasi tentang apa itu Mesin Diesel 2 Tak? Apakah mesin diesel ada yang 2 tak? Bagaimana cara kerja mesin diesel 2 tak? Selain itu juga akan dibahas contoh mesin diesel 2 tak, komponen mesin Diesel 2 tak, Prinsip Kerja Mesin Diesel 2, langkah kerja mesin diesel 2 tak, Kelebihan dan kekurangan mesin diesel 2 tak. Mesin Diesel 2 Tak Mesin diesel dikenal sebagai mesin dengan torsi besar, sehingga cocok digunakan pada kendaraan berat seperti truk dan bus. Keuntungan lain dari mesin diesel adalah efisiensi bahan bakar yang lebih baik dibandingkan mesin bensin. Sehingga sangat cocok untuk digunakan dalam usaha transportasi untuk menekan biaya operasional. Oleh karena itu, banyak truk dan bus yang menggunakan mesin diesel. Selain torsi yang besar, mesin diesel juga dikenal sebagai pilihan yang hemat dalam hal bahan bakar. Hal ini sangat penting bagi usaha transportasi, di mana dana yang dikeluarkan harus ditekan serendah mungkin. Dibandingkan dengan mesin bensin, mesin diesel lebih irit dan efisien dalam penggunaan bahan bakar. Karena itu, sekarang ini banyak kendaraan berat seperti truk dan bus yang menggunakan jenis mesin ini. Apa itu Mesin Diesel 2 Tak Mesin diesel dua 2 tak adalah jenis mesin pembakaran dalam yang hanya memiliki dua tahap kerja dalam satu siklus mesin. Hal ini membuat mesin bekerja secara berkesinambungan. Mesin diesel hanya memerlukan dua tahapan dalam siklus kerjanya, dimana setiap tahap hanya memerlukan setengah putaran engkol. Sehingga, mesin diesel menghasilkan tenaga gerak dengan hanya melakukan satu putaran engkol saja. Proses ini didasarkan pada cara kerja mesin diesel yang mengubah energi kimia menjadi energi gerak. Mesin diesel menghasilkan tenaga dengan cara membakar bahan bakar solar dan oksigen yang berada di dalam silinder. Keunggulan dari mesin ini adalah torsi yang lebih besar daripada mesin lain. Namun, mesin diesel termasuk boros dalam hal penggunaan bahan bakar. Mesin diesel 2 tak banyak digunakan sebagai sumber tenaga untuk memutar baling-baling kapal. Kemudian setelah mengetahui pengertian mesin 2 tak muncul sebuah pertanyaan Apakah mesin diesel ada yang 2 tak? Ya ada, Mesin diesel dikembangkan dalam versi dua-tak dan empat-tak. Mesin ini awalnya digunakan sebagai pengganti mesin uap. Sejak tahun 1910-an, mesin ini mulai digunakan untuk kapal niaga dan kapal perang, kemudian diikuti lokomotif, truk, pembangkit listrik, dan peralatan berat lainnya. Prinsip Kerja Mesin Diesel 2 Tak Sebelum beranjak pada cara atau langkah kerja mesin diesel 2 tak ini, perlu kita mengenali bagaimana prinsip kerja motor diesel 2 tak ini. Setiap tahap berlangsung selama setengah putaran engkol. Dengan kata lain, mesin diesel 2 tak menghasilkan satu siklus kerja sempurna dengan hanya satu putaran engkol. 1. Upward Stroke Langkah Piston ke Atas Piston bergerak dari titik mati bawah TMB menuju titik mati atas TMA, campuran udara dan bahan bakar masih masuk ke dalam silinder / ruang bakar melalui saluran scavanging passage. Sebaliknya, gas hasil pembakaran di buang secara terus menerus sampai lubang exhaut tertutup. Ketika lubang exhaut tertutup oleh gerakan piston yang menuju titik mati atas TMA, campuran bahan bakar dan udara dikompresi, sehingga tekanan dan suhunya meningkat. Pada saat itu, lubang intake terbuka pada akhir langkah kompresi sehingga udara segar masuk ke dalam crankcase carter. 2. Downward Stroke Langkah Piston ke Bawah Campuran udara dan bahan bakar yang terkompresi diberi percikan api dari busi yang menyebabkan terjadinya pembakaran sehingga tekanan dan suhu di ruang bakar meningkat. Akibatnya, piston terdorong ke arah titik mati bawah TMB. Pada akhir langkah piston, lubang exhaut terbuka dan gas hasil pembakaran mulai keluar, diikuti oleh pembakaran scavenging passage, sehingga campuran bahan bakar dan udara yang berada di crankcase masuk ke dalam silinder. Cara Kerja Mesin Diesel 2 Tak? Mesin diesel 2 tak bukan hanya digunakan untuk transportasi darat saja, namun juga banyak digunakan oleh para nelayan karena mudah dioperasikan. Sebagian besar produsen mesin diesel 2 tak berasal dari negara asing, termasuk China. Bahan bakar yang digunakan adalah jenis solar yang lebih murah dibandingkan bensin. Selain itu, mesin diesel 2 tak juga digunakan dalam industri dengan melakukan modifikasi agar tenaga yang dihasilkan semakin besar. Mesin diesel 2 tak sangat dikenal karena torsi yang besarnya. Seperti namanya, mesin ini hanya memiliki dua tahapan dalam siklus kerjanya. Tahap-tahap tersebut meliputi penarikan udara luar ke dalam silinder, kompresi, dan pembakaran yang menghasilkan tenaga dorong. Nah untuk lebih dalam memahami bagaimana cara kerja mesin diesel 2 tak, berikut ini adalah penjelasannya. 1. Langkah Hisap & Kompresi Langkah kerja mesin diesel 2 dua tak yang pertama adalah Proses hisap dan kompresi seperti penjelasan dibawah ini. Proses hisap pada mesin diesel 2 tak adalah proses dimana udara di masukkan ke dalam silinder mesin, sementara proses kompresi adalah proses dimana udara dikompresi menjadi lebih padat dan suhunya meningkat. Pada mesin 4 tak, kedua proses ini terpisah dan dilakukan pada langkah yang berbeda. Pada mesin diesel 2 tak, kedua proses ini terjadi secara bersamaan dalam satu langkah. Proses dimulai dari piston yang berada di TMB titik mati bawah, saat piston berada di TMB, udara akan masuk ke dalam silinder melalui lubang udara yang terdapat di sekitar dinding silinder. Udara yang masuk ke dalam silinder dapat terdorong masuk karena adanya blower atau turbo yang mendorong udara ke arah mesin pada saluran intake. Saat piston bergerak naik, lubang udara akan tertutup oleh dinding piston. Ketika piston bergerak ¼ dari TMB ke TMA, proses kompresi udara akan dimulai. Pada saat piston mencapai TMA, udara sudah berhasil dikompresi sehingga suhunya meningkat dan siap untuk dilakukan pembakaran. 2. Langkah Usaha dan Buang Cara kerja mesin diesel 2 dua tak yang kedua adalah Langkah Usaha dan Buang seperti penjelasan dibawah ini. Proses usaha adalah tahap pembakaran bahan bakar dan udara di dalam silinder, sementara langkah buang adalah proses pembuangan gas hasil pembakaran yang tersisa dari mesin ke knalpot. Langkah usaha akan terjadi ketika piston mencapai TMA di akhir langkah kompresi. Pada saat ini, injector akan menyemprotkan bahan bakar solar ke dalam udara yang bertekanan tinggi. Hasil dari proses ini adalah bahwa bahan bakar akan terbakar secara spontan. Hal ini terjadi karena suhu udara yang dikompresi melebihi titik nyala bahan bakar. Sehingga bahan bakar akan membara ketika dimasukkan ke dalam udara yang bertekanan tinggi dan suhunya tinggi. Hasil dari proses pembakaran akan menimbulkan tekanan yang mendorong piston untuk bergerak ke TMB. Sebelum piston mencapai TMB, katup buang akan terbuka. Pada posisi ini, lubang udara juga akan terbuka karena piston berada di bawah. untuk keluar melalui katup buang. Katup buang akan tertutup saat piston kembali naik ke TMA dan proses akan terus berlangsung hingga suplai bahan bakar berhenti. Komponen Mesin Diesel 2 Tak Komponen mesin diesel adalah bagian-bagian yang membentuk sebuah mesin diesel dan bekerja sama untuk menghasilkan tenaga. Setelah mengulas prinsip dan cara kerja mesin diesel 2 tak diatas, selanjutnya adalah Apa saja komponen mesin diesel 2 tak? berikut penjelasannya 1. Blok silinder Blok silinder pada mesin diesel 2 tak adalah bagian yang membentuk dasar dari mesin tersebut. Blok silinder terdiri dari beberapa silinder yang berfungsi sebagai tempat bagi piston untuk bergerak naik turun. Blok silinder juga berfungsi sebagai penopang untuk bagian-bagian lain dari mesin, seperti sistem bahan bakar, sistem pendingin, dan sistem pembuangan. Pada mesin diesel 2 tak, blok silinder juga berfungsi sebagai pendingin dan pembuang panas. 2. Head cylinder Head cylinder atau kepala silinder pada mesin diesel 2 tak adalah bagian yang terletak di atas blok silinder dan berfungsi sebagai tempat terjadinya pembakaran. Head cylinder berisi katup-katup, seperti katup masuk intake dan katup buang exhaust, yang digunakan untuk mengontrol aliran bahan bakar dan udara yang masuk ke dalam silinder serta gas buang yang keluar dari silinder. 3. Piston Piston pada mesin diesel 2 tak adalah komponen yang bergerak naik turun di dalam silinder dan berfungsi untuk mengatur volume silinder agar terjadi proses 2 tak. Piston bergerak naik turun dalam silinder dan membagi silinder menjadi dua bagian yaitu bagian atas dan bagian bawah. Pada saat piston naik, bagian atas silinder akan mengecil sehingga tekanan dalam silinder akan meningkat. Saat piston turun, bagian atas silinder akan membesar sehingga tekanan dalam silinder akan menurun. 4. Connecting rod Connecting rod batang penghubung pada mesin diesel 2 tak adalah komponen yang menghubungkan piston ke poros engkol. Connecting rod berfungsi untuk mentransmisikan gerakan piston yang bergerak naik turun ke poros engkol yang digunakan untuk memutar komponen-komponen lain dalam mesin. Connecting rod bergerak beriringan dengan piston yang bergerak naik turun di dalam silinder. Saat piston naik, connecting rod akan menarik poros engkol dan saat piston turun, connecting rod akan mendorong poros engkol. Ini menghasilkan putaran yang digunakan untuk menggerakkan komponen-komponen lain dalam mesin seperti kompresor udara, generator, atau roda. 5. Poros Engkol Poros engkol atau crankshaft pada mesin diesel 2 tak adalah komponen yang digunakan untuk mengubah gerakan naik turun piston menjadi gerakan putar. Poros engkol terletak di bawah blok silinder dan dihubungkan ke connecting rod yang menghubungkan dengan piston. Poros engkol dilengkapi dengan bearing atau pelumas yang digunakan untuk melindungi dari gesekan dan panas yang dihasilkan dari gerakan connecting rod dan piston. Gerakan naik turun piston yang diterima oleh connecting rod diterjemahkan menjadi gerakan putar pada poros engkol. Gerakan putar ini digunakan untuk menggerakkan komponen-komponen lain dalam mesin seperti kompresor udara, generator, atau roda. Poros engkol juga digunakan untuk menggerakkan sistem katup yang digunakan untuk mengontrol aliran bahan bakar dan udara yang masuk ke dalam silinder. 6. Lubang Udara Lubang udara pada mesin diesel 2 tak merupakan sebuah saluran udara yang digunakan untuk menyediakan udara yang diperlukan dalam proses pembakaran. Lubang udara ini terletak di blok silinder dan dihubungkan ke blower kompresor udara yang digunakan untuk menyediakan udara yang cukup ke dalam silinder. Lubang udara pada mesin diesel 2 tak biasanya terdapat dua hingga tiga lubang dalam satu silinder, hal ini dikarenakan untuk memberikan udara yang cukup untuk pembakaran yang optimal. Kemampuan pembakaran yang baik akan meningkatkan efisiensi mesin dan menurunkan emisi gas buang. Lubang udara juga dilengkapi dengan katup udara yang digunakan untuk mengontrol aliran udara yang masuk ke dalam silinder. Katup udara ini dikendalikan oleh sistem katup yang digunakan untuk mengatur timing katup udara sesuai dengan kebutuhan mesin. Secara umum, lubang udara merupakan komponen penting dalam mesin diesel 2 tak karena memberikan udara yang cukup untuk proses pembakaran yang optimal dan meningkatkan efisiensi mesin. 7. Blower Blower atau kompresor udara pada mesin diesel 2 tak adalah komponen yang digunakan untuk menyediakan udara yang diperlukan dalam proses pembakaran di dalam silinder. Blower berfungsi untuk menghembuskan udara ke dalam silinder dengan tekanan yang cukup tinggi. Blower terdiri dari sebuah kompresor yang digerakkan oleh poros engkol melalui sistem transmisi. Kompresor ini digunakan untuk mengumpulkan udara dari lingkungan sekitar dan meningkatkan tekanannya sebelum dihembuskan ke dalam silinder. Blower juga dilengkapi dengan katup udara yang digunakan untuk mengontrol aliran udara yang masuk ke dalam silinder. Katup ini dikendalikan oleh sistem katup yang digunakan untuk mengatur timing katup udara sesuai dengan kebutuhan mesin. Blower sangat penting bagi mesin diesel 2 tak karena memberikan udara yang cukup untuk proses pembakaran yang optimal dan meningkatkan efisiensi mesin. Tanpa cukup udara yang dihembuskan ke dalam silinder, pembakaran tidak akan efisien dan akan menyebabkan emisi gas buang yang tinggi. 8. Katup buang Katup buang atau exhaust valve pada mesin diesel 2 tak adalah komponen yang digunakan untuk membuang gas sisa pembakaran dari silinder. Katup buang terletak di atas silinder dan dihubungkan ke sistem pembuangan yang digunakan untuk mengeluarkan gas buang dari mesin. Katup buang berfungsi untuk membuka dan menutup lubang pembuangan pada saat yang tepat selama proses pembakaran. Saat katup buang dibuka, gas buang akan dikeluarkan dari silinder dan saat katup buang ditutup, tidak ada gas buang yang dapat keluar dari silinder. Katup buang dikendalikan oleh sistem katup yang digunakan untuk mengatur timing katup buang sesuai dengan kebutuhan mesin. Sistem katup ini mengatur saat katup buang dibuka dan ditutup berdasarkan posisi poros engkol dan kecepatan mesin. 9. Injektor Injektor pada mesin diesel 2 tak adalah komponen yang digunakan untuk menyuntikkan bahan bakar diesel ke dalam ruang bakar. Injektor terletak di dekat silinder dan dihubungkan ke sistem bahan bakar yang digunakan untuk menyediakan bahan bakar ke dalam mesin. Injektor berfungsi untuk menyuntikkan bahan bakar ke dalam silinder pada saat yang tepat selama proses pembakaran. Injektor menyuntikkan bahan bakar dengan tekanan tinggi yang dikendalikan oleh sistem kontrol yang digunakan untuk mengatur jumlah bahan bakar yang diinjeksikan. Injektor dikendalikan oleh sistem kontrol yang digunakan untuk mengatur timing injeksi bahan bakar sesuai dengan kebutuhan mesin. Sistem ini mengatur saat injektor menyuntikkan bahan bakar berdasarkan posisi poros engkol dan kecepatan mesin. Injektor sangat penting bagi mesin diesel 2 tak karena memberikan bahan bakar yang cukup untuk proses pembakaran yang optimal dan meningkatkan efisiensi mesin. Kelebihan dan Kekurangan Mesin Diesel 2 Tak Kemudian pembahasan selanjutnya adalah Apa kelebihan keunggulan mesin diesel 2 tak? serta juga kekurangan kerugian mesin diesel 2 langkah ini. simak penjelasannya dibawah ini kelebihan dan kekurangan mesin diesel 2 tak 1. Kelebihan Keunggulan Mesin Diesel 2 Tak Mesin 2-tak memiliki kelebihan keunggulang output tenaga yang lebih tinggi dibandingkan mesin 4-tak. Meskipun mesin 4-tak memiliki kapasitas yang lebih besar. Namun, mesin 4-tak tidak menghasilkan tenaga yang lebih besar dibanding mesin 2-tak. Selanjutnya, mesin 2-tak dikenal sebagai mesin yang lebih responsif dibandingkan mesin 4-tak. Hal ini disebabkan karena mesin 2-tak hanya memerlukan dua langkah dalam satu siklus untuk menghasilkan tenaga. Kelebihan mesin 2-tak tidak hanya terletak pada tenaga yang dihasilkan, tetapi juga pada konstruksi yang lebih sederhana. Jumlah komponen yang ada pada mesin 2-tak juga lebih sedikit dibandingkan dengan mesin 4-tak. Mesin 2-tak tidak memiliki klep in dan out, serta noken as. Bahan bakar masuk ke mesin melalui inlet port dan transfer port. Selain itu, bobot mesin 2-tak juga lebih ringan dibandingkan dengan mesin 4-tak. Keunggulan lain dari konstruksi mesin yang sederhana dari mesin 2-tak adalah mudah dalam perawatannya. Karena mesin ini tidak memerlukan pengaturan klep atau penggantian filter oli dalam perawatannya. 2. Kekurangan Kerugian Mesin Diesel 2 Tak Mesin 2-tak memerlukan dua gerakan piston, saat naik dan turun, untuk menghasilkan tenaga. Hal ini menyebabkan proses masuk bahan bakar ke dalam cylinder lebih cepat, sehingga membutuhkan asupan bahan bakar yang lebih banyak. Karena siklus tersebut, mesin 2-tak lebih boros bahan bakar dibandingkan mesin 4-tak. Selain itu, suhu mesin 2-tak juga cepat naik karena posisi lubang buang berada di dalam cylinder atau boring. Mesin 2-tak memerlukan oli samping untuk melumasi bagian-bagian seperti piston, ring piston, kruk as, dan bearing kruk as. Oli ini ikut terbakar di ruang bakar sehingga dapat dilihat dari asap yang keluar dari knalpot. Motor 2-tak cenderung mengeluarkan asap yang lebih banyak dibandingkan dengan mesin 4-tak. Karena masalah ini, mesin 2-tak sudah tidak lagi diproduksi oleh pabrikan kendaraan karena bertentangan dengan misi untuk menghasilkan produk yang ramah lingkungan. Penutup Nah itu dia sobat penjelasan singkat tentang Mesin Diesel 2 Tak mulai dari cara kerja, prinsip, komponen serta kelebihan dan kekurangan mesin diesel 2 tak ini. Apakah kalian masih menggunakan mesin diesel 2 langkah ini? bagaimana pengalaman sobat menggunakan mesin 2 tak ? Happy 0 % Sad 0 % Excited 0 % Sleepy 0 % Angry 0 % Surprise 0 % Post navigation

cara kerja mesin diesel 2 tak